14 Aprile 2025 
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Negli ultimi mesi, il settore della mobilità sostenibile ha compiuto un passo importante: sono iniziati i test su una miscela con il 25% da idrogeno e il resto da metano. L’Italia è pioniera nelle soluzioni ecocompatibili per il trasporto su strada. I test su veicoli commerciali leggeri puntano alla decarbonizzazione e valuteranno sicurezza, prestazioni e impatti ambientali.
Italia apripista nella sperimentazione del carburante misto
La sperimentazione, guidata da H2IT insieme a partner pubblici e privati, mira a valutare sicurezza e fattibilità di un nuovo carburante per i trasporti. Al centro dei test, una miscela che include fino al 25% di idrogeno, integrata nel metano già usato dai veicoli a gas naturale.
I primi mezzi coinvolti sono furgoni commerciali, alimentati tramite bombole già compatibili con la nuova miscela. Questo aspetto è cruciale: si evita infatti l’obbligo di sostituire componenti o strutture esistenti, contenendo i costi.
Un ulteriore vantaggio riguarda l’infrastruttura. Con oltre 1.500 stazioni di metano operative in Italia, la diffusione della miscela potrebbe essere rapida e contribuire a una riduzione complessiva del consumo energetico nel settore dei trasporti.
Ecco cosa rende il progetto particolarmente interessante:
- Utilizzo di reti di rifornimento esistenti;
- Bassi investimenti iniziali per adeguamenti;
- Applicabilità immediata nel trasporto urbano e nella logistica leggera.
| Caratteristica | Miscela 25% Idrogeno | Metano puro | Idrogeno puro |
|---|---|---|---|
| Rete di distribuzione disponibile | Sì (con adattamenti) | Sì | No (in costruzione) |
| Emissioni di CO₂ | Basse | Medie | Nessuna |
| Necessità di modifiche ai veicoli | Minime | No | Elevate |
| Costi di infrastruttura | Bassi | Bassi | Alti |
| Applicabilità a breve termine | Alta | Immediata | Limitata |
Sicurezza, motori e prestazioni: cosa ci dicono i primi dati
Uno degli aspetti più analizzati è la sicurezza delle bombole e l’affidabilità dei componenti a bordo. Le prime analisi confermano che le bombole per metano già in uso possono contenere la miscela con idrogeno in tutta sicurezza, evitando interventi strutturali costosi.
Tuttavia, l’idrogeno ha una combustione più rapida e una maggiore infiammabilità rispetto al metano. Questo implica verifiche approfondite sui sistemi di accensione e sui materiali dei componenti, analogamente a quanto già avviene nei sistemi alimentati a GNL (Gas Naturale Liquefatto), dove le caratteristiche fisiche del gas richiedono una progettazione mirata.
I costruttori stanno testando aggiornamenti minimi ai software dei motori per adattarsi alla nuova miscela. Secondo i primi riscontri:
- le prestazioni risultano stabili;
- non si osservano cali nell’autonomia;
- i cicli di manutenzione rimangono simili a quelli attuali.
Serviranno tuttavia dati a medio-lungo termine per confermare l’affidabilità su vasta scala.
Un ponte verso il futuro della mobilità a basse emissioni
La miscela idrogeno-metano può rappresentare una soluzione intermedia verso una mobilità completamente decarbonizzata. Rispetto all’idrogeno puro, che richiede nuove infrastrutture, questa opzione sfrutta la rete metano già presente. Ciò consente una transizione più graduale e accessibile, e un passo in avanti verso il risparmio energetico.
Dal punto di vista ambientale, l’inserimento di idrogeno permette di ridurre le emissioni di CO₂. Le stime attuali indicano che l’impatto climatico per chilometro potrebbe diminuire sensibilmente, specie nel trasporto pubblico e nei mezzi a breve percorrenza.
Questo approccio ha anche una valenza strategica, in quanto dimostra che:
- è possibile innovare senza stravolgere l’esistente;
- si possono ottenere risultati concreti a breve termine;
- la transizione energetica può avvenire in più fasi.
Se i test proseguiranno con successo, la miscela potrebbe diventare una leva chiave per accelerare il percorso verso l'idrogeno verde e l'elettrificazione totale dei trasporti.
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